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什么是低速電動汽車？
來源：m.hbcuw.com 發布時間：2017年11月03日
國內
低速電動汽車并非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由于目前國內還沒有出臺這類車型的標準，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
低速電動汽車可分為：
高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建筑工地、家庭使用。
觀光車、老爺車。譬如用于車速20~30km旅游觀光、住宅小區保安巡邏等場所使用。全國以瑪西爾電動車為首約有200多家企業生產，年產約1萬輛。
打獵車、越野車。由于電動車具有低速大扭矩的特點，爬坡能力比內燃機汽車更強。年產1萬輛左右。
特種車。如高空作業車、城市掃地車、垃圾車等。年產l萬輛，國內已經開始使用。
警用巡邏車。年產l萬輛左右。
簡易客車。車速在40km/h，6~20個座位，產量不多，主要集中在山東省小城鎮。
微型電動轎車。多數為私人購買，用于出租、客運、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內銷售8000多輛，出口2000多輛。
國外
歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。
日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。
低速電動汽車并非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由于目前國內還沒有出臺這類車型的標準，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。
低速電動汽車可分為：
高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建筑工地、家庭使用。
觀光車、老爺車。譬如用于車速20~30km旅游觀光、住宅小區保安巡邏等場所使用。全國以瑪西爾電動車為首約有200多家企業生產，年產約1萬輛。
打獵車、越野車。由于電動車具有低速大扭矩的特點，爬坡能力比內燃機汽車更強。年產1萬輛左右。
特種車。如高空作業車、城市掃地車、垃圾車等。年產l萬輛，國內已經開始使用。
警用巡邏車。年產l萬輛左右。
簡易客車。車速在40km/h，6~20個座位，產量不多，主要集中在山東省小城鎮。
微型電動轎車。多數為私人購買，用于出租、客運、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內銷售8000多輛，出口2000多輛。
國外
歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。
日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。
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